航站樓性能化防火設計中的人員安全疏散研究

利用建筑信息模型(BIM)研究航站樓火災事故中，建筑布局和消防系統對人員疏散的影響。利用PyroSim和Pathfinder對航站樓消防運行，人員安全進行仿真模擬，提出適合疏散路徑，對機場航站樓進行性能化設。結果表明：航站樓一旦發生火災，CO濃度會對人員安全造成明顯威脅。增強航站樓排煙效果，安排專門人員進行疏散指導，加強安全管理工作是縮短人員疏散耗時的重要舉措。消防安全評估軟件

1、建筑特征與火災特點分析

隨著航空業的迅猛發展，機場航站樓已從過去的單一功能(辦票、候機、登機)，逐步發展成為功能多樣、超大空間的建筑集合體。一般機場航站樓建筑包括以下功能區域：

(1)、旅客辦票區、離港區、到達區及迎客區，人流集散區，旅客候機及登機區；

(2)、與航空相關的商務設施，如航空公司辦公區、餐飲區和零售商店等；

(3)、行李交運、行李傳輸處理、行李提取等；

(4)、與建筑運營管理相關的設備用房等；

(5)、航站樓內部還設置有現代化的內部交通，外圍區域設置有大規模停車場。

現代化的機場航站樓建筑多采用單一大屋頂結構形式。這種結構形式的建筑通常表現為空間巨大，主入口靠近一側，大空間區域難以分隔為不同的小空間，幾層空間相互連通等建筑特點。機場航站樓建筑的使用功能和建筑特點決定了其人員組成復雜，進出港大廳出入口等處人員密度高，人員一般對建筑疏散出口、路徑及其他消防設施不熟悉。對于國際機場，往往有眾多不同語言文化的人員。

一般認為，機場航站樓建筑火災荷載相對較低，管理水平相對較高，火災較少發生。火災使人們深刻地認識到，機場航站樓火災對人員生命的危害程度和后果是非常嚴重的。由于機場建筑體量大、周邊長，限制了火災救援的撲救面；不可分隔的巨大空間易造成火災和煙氣的迅速蔓延；人員負荷高，導致人員疏散距離大，疏散寬度相對較小。此外，航站樓建筑與裝滿油料的飛機相貼鄰，墻體及玻璃區域以及其他建筑部分可能受到飛機氣流影響，存在著較大的火災風險。

2、防火安全目標與設計方法

現代化機場航站樓的建筑特征和火災特點，也決定了其防火設計難以依據傳統的規格式設計方法進行，這給防火設計、運營管理以及防火監督帶來了較大的困難。目前大部分現代化機場航站樓采用基于性能化的設計方法進行防火安全設計。性能化防火設計安全目標至少應包括以下部分：

(1)、保證建筑內人員的疏散安全；

(2)、保護財產安全；

(3)、保持機場運行的連續性。

性能化消防設計是借助消防安全工程學的方法和手段,在對建筑物的火災風險、火災發展狀況以及主動和被動防火措施的實際效果進行個案評估的基礎上，確定該建筑所需要的消防措施的設計方法。性能化消防設計綜合考慮了火災的發生與發展、煙氣的蔓延和控制、火災的蔓延和控制、火災探測和報警、主動和被動滅火措施以及人員的疏散等因素。因此，能夠得出經濟合理的消防設計方案,為設計人員提供更多的選擇。

3、疏散設計與安全評估

保證建筑內人員疏散安全是機場航站樓建筑防火安全設計的基本目標。機場建筑疏散設計應結合航站樓建筑的特點、火災特點以及人員組成特點,綜合考慮各方面影響因素，合理進行疏散設計，保證火災情況下人員安全疏散。

人員安全疏散設計應以建筑內的人員能夠脫離火災危險并獨立步行到安全區域為原則，通過采取防止火災蔓延和保護消防安全通道等防火措施來實現。評估疏散設計是否合理、人員是否安全，主要以建筑中人員是否能夠在危險到來前到達安全的區。通過采用疏散時間(RSET)和危險到來時間(ASET)作為判定參數。如果ASET>RSET，則疏散是安全的，疏散設計合理；反之則不安全，需要修改調整設計方案或設計參數。保證安全疏散的判定準確。